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2019年3月6日，蔚来汽车发布了截至2018年12月31日的2018财年第四季度及全年未经审计财报。财报显示，蔚来汽车第四季度总营收为人民币34.356亿元，环比增长133.8%；净亏损为人民币35.03亿元，同比扩大106.1%。此外，财报还披露，蔚来将取消2017年签订的在上海嘉定建厂的计划。
国产电动汽车风潮在国内兴起之后，各种新能源企业如雨后春笋般冒头，尤其是在国家颁布了电动汽车补贴办法之后，电动汽车厂更加野蛮生长。
目前，有牌照的电动汽车商就有数十家，其中没牌照的就更多了。在众多国产电动汽车品牌之中，有蔚来、比亚迪、北汽新能源、广汽新能源、小鹏汽车等等。（以及头条帝贾跃亭和他的法拉第未来公司、FF91）
虽然国产电动汽车众多，但是都大同小异，没有什么核心技术，更多的是组装车和零件代工，其性能比起特斯拉不值一提。
国产电动汽车不仅仅是普通大众，国家也寄予很大的期望。主要原因在于，我国传统汽车行业落后，不可能在短时间内追上与美国、德国等汽车产业发达国家之间的差距。想要在汽车领域大有作为，唯一的破局之道就是发展新能源汽车。
而且在欧洲，法国、德国等发达国家都已经颁布法案，不仅逐渐禁售，而且开始逐步淘汰传统燃油车。这不不仅对于国内的广大新能源车企是一个良好的信号，对行业和政府来说也是一个提醒。以电动汽车为主的新能源汽车越来越受到吹捧是一定的。
虽然传统燃油的市场格局不会改变，但是对于民营油站的经营者来说，“无依无靠”必须在传统售油的模式上有深度的思考了。今后是靠非油，靠服务，还是被这个行业淘汰？
全球最大的钴来源国——刚果民主共和国签署了一项备受争议的采矿法，宣布钴为“战略矿物”，适用10%的矿业税率，法案大大提高了钴矿的开采许可费，这让使用钴原料电池的智能手机、电动汽车等行业面临成本上涨。（钴是锂电池的重要原料）
刚果民主共和国是拥有世界上已知钴储量60%以上的国家，其总产量2017年增加了15.5%至73940吨。
电池原料成本的提升，将会直接带动电动汽车的成本的上涨，这对电动汽车厂商，尤其是国产电动汽车厂商来说来说，实在不是一个好消息，面对传统燃油车，他们的优势将会越来越弱。
1、纯电动汽车是未来的趋势，在这之前，会有过度车型，比如插电混动车型。但最终的目的还是要到纯电。
2、首先我们得明白一个大环境。对于我们国家来说，电动车取代燃油车是必然的。我们得明白，为什么我国要大力发展电动车。其中关键的2个因素就是石油和污染。
3、俗话说：不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。
4、我们国家的自用油是远远不够的，大部分的石油都是需要从国外进口。国外的石油大部分是从三条线进来的，一个是通过马六甲海峡进入南海，另一个是从中国的西部，还有一个是从俄罗斯进入中国。如果我们的死对头封锁了西部和海上的运输线，那我们国家经济就会受到严重的打击，没有石油很多的事情都做不了。这关系到国计民生，马虎不得。
5、另外国家大力发展电动汽车，也不是在瞎搞。我们有市场，有标准，有技术，有企业投入，国家大力扶持，是真金白银砸进去了。
6、电动汽车的更新换代速度会越来越快，智能化和网联化会颠覆我们对传统汽车的认知，更多的应用场景会出现。燃油汽车的三大件我们是短板，但是在电动汽车时代，我们的电池电机电控，那可不是落后的。如果形成了良性循环和以强有力的竞争力，我想电动汽车的时代会早一天到来。
7、电动车的未来还是比较确定的，未来将会成为汽车行业的主力，但是这个未来是多久就有些不确定了。电动车拥有环保零排放，能耗经济性好，加速响应快，操作更灵活，受到国家政策的扶持，在一线城市上牌容易不限行等。
8、我看会好以后氢燃料电池汽车这个发展趋势，不仅储备能量大，很好地解决现在普通电动车的续航问题，而且最重要的不会污染环境，成为未来最有潜力的汽车来源动力。
1、前景：据前瞻产业研究院《2016-2021年中国电动车行业产销需求与投资预测分析报告》显示，我国电动车发展在上世纪90年代前基本依靠进口，如高尔夫球车、游览观光车等。自九二年以来，我国有了自行车研制和生产的电动车产品，通过十几年的发展，现已初步形成以台铃电动车等一大批具有创新实力和年产规模超百万辆的电动车生产厂家。1000多家电动车企业现已向国内外市场推出电动汽车、电动摩托车、电动游览车、电动高尔夫车、电动观光车、电动载货车、电动救援车、电动助力车、电动滑板车、电动自行车、家庭生活车等等。
2、根据我国电动车产业的发展现状来分析，随着电动车核心技术的突破，我国逐步发展由电动车代替燃油车，现已开发出了不同的电动小轿车、电动公交车、电动面包车、电动货车等，并已逐步投入市场。电动车产业的发展，终将会为人类居住净化环境做出贡献。同时，电动车产业将是一个真正的朝阳产业，具有广阔的市场潜力和发展空间。
3、趋势：而电动车的便捷、环保、价位低等优势已经成为了不争的事实
我国两轮电动车的发展历经了发展初期一快速发展期一发展瓶颈期三个阶段，而目前进入了发展变革期。在2019年新国标落地前我国两轮电动车行业整体进入了一个瓶颈阶段，2014年行业产销量首次出现了下降，随后连续两年持续减少，2018年出现小幅回暖。
2019年之后，新国标落地、新冠疫情催化、消费升级将带来行业的新一轮发展，行业发展进入变革期，催化了行业内部的替代需求，初步统计2020年市场交易规模为1046亿元，增速达22.9%，行业发展迎来新的机遇。
我国两轮电动车的发展历经了发展初期一快速发展期一发展瓶颈期三个阶段，而目前进入了发展变革期。21世纪初，各地“禁摩令”陆续落地，摩托车市场菱缩，电动两轮车产业开始兴起。我国电动两轮车行业随后快速发展，在2010年成为我国国内市场容量最大的交通工具。
2014年行业发展进入瓶颈阶段，我国两轮电动车产销量首次出现下滑。2019年之后，新国标落地、新冠疫情催化、消费升级将带来行业的新一轮发展，行业发展进入变革期，行业发展趋于推动产品高端化和智能化。
2019年4月15日，新国标正式落地。新国标严格界定了不同类型两轮电动车的类别，为实现对两轮电动车行业的规范化管理迈出了第一步。新国标通过限定电动自行车整车重量，最大整车质量不得超过55kg等一系列指标，大于55kg和电机功率大于4千瓦的电动车统一按照电动摩托车管理，对电动摩托车生产资质的硬性要求将加速行业内众多无资质小企业的清出。
另外，对于已经销售的不符合新国标的电动摩托车和两轮电动自行车，目前在大部分城市提供了过渡期，在过渡期内可以使用临时牌照，但到期后牌照无法续用。
在2019年新国标落地前我国两轮电动车行业整体进入了一个瓶颈阶段，2014年行业产销量首次出现了下降，随后连续两年持续减少，2018年出现小幅回暖，产量为3278万辆，销量为3089万辆。2019年年中随着新国标的落地，在给行业带来变革的同时，激发了两轮电动车的替代需求，2019年两轮电动车产销量持续回暖，并于2020年真正意义上大幅增长，产量达到5100万辆，销量达4760万辆，均突破了历史最高值。
从两轮电动车行业的市场规模来看，同样，在新国标落地以后，行业整体迎来了从瓶颈期的突破，2019年和2020年市场交易规模分别为851亿元和1046亿元，增速达19.9%和22.9%，行业发展迎来新的机遇。预计未来随着大部分城市的过渡期的来临，将进一步催化不符合新国标的两轮电动车的替代，行业规模将进一步发展。
